开源网络技术|谁才是飞机的实际拥有者？ – 作者:FYosint

2020年9月，委内瑞拉内政部长内斯托尔·雷弗罗尔 (Nestor Reverol)在推特上发布了一架飞机残骸的照片，委内瑞拉使用军用雷达探测并根据“国防协议”定位该“非法飞机”是在该国西部农村马拉开波湖以南被击落的。

内斯特-雷沃尔（Nestor Reverol）在Instagram上发布的一张截屏，显示委内瑞拉政府声称它于2020年9月在其境内击落的一架烧焦的 “毒枭飞机”。

之后，委内瑞拉士兵在偏远地区的一条跑道上发现了飞机残骸。图片显示了成堆的扭曲的金属和几桶航空燃料。从照片中，我们可以看到带有部分可见注册号的尾翼、显示蓝色和金色制服条纹的机身部分以及独特的小翼。

Bellingcat 对社交媒体帖子、公司文件、飞机注册数据库、所有权文件和当地新闻报道的广泛调查——表明，自 2019 年以来，委内瑞拉武装部队似乎已经在该国摧毁了至少 21 架飞机。 其中至少有 12 架是在美国注册的，但鉴于分析的一些飞机的图像损坏严重，无法识别，真实数字可能更高。

据委内瑞拉政府称，这 12 架在美国注册的飞机中有 8 架参与了毒品交易，另外 4 架因明显未能提交飞行计划而被击落或以其他方式被摧毁。

那么这些飞机是如何在美国进行匿名购买、出售和注册的呢？问题是当使用信托或有限责任公司 (LLC) 等结构注册飞机时，几乎不可能知道飞机所有者的真实ID

在美国，想要拥有飞机的人可以使用信托（一种使第三方能够代表另一个人或组织持有资产的实体）向相关当局注册该飞机。通过这样做，实际上使用飞机的人（称为“受益人”）不必在纸上或与飞机有关的任何文件上透露他们的真实ID。代表他们持有资产的个人或组织，即受托人，也没有义务在任何公共记录中透露受益人是谁。

信托如何运作？

委托人将资产置于信托中，由受托人管理。受托人代表受益人管理信托（和资产）。受益人可以是与委托人相同的个人或组织，但情况并非总是如此。受托人没有义务在公共记录中透露委托人或受益人的身份，从而为信托各方提供了一层匿名性。对于飞机信托，受托人和受益人签署运营协议，其中规定了飞机的购买或租赁方式以及受益人能够使用、控制和驾驶飞机的条件。在纸面上，拥有飞机的人是受托人。在实践中，使用它的个人或组织是受益人。个人或团体使用信托有许多合法理由使用信托，其中包括限制税收风险和简化出口程序。值得注意的是，并非每个使用信托的人都这样做是为了确保他们的匿名性， 一些信托同时管理许多受益人的资产。

例如，马里兰历史信托基金管理着美国各州的数千个历史遗迹。购买或拥有地标的捐赠者将其放在信托公司，该信托可以同时为所有的文物进行保护、管理和处理文书工作。

然而，美国政府问责局 (GAO) 2020 年 3 月的一份报告中强调了信托的潜在威胁。报告中指出，信托有时也可能用于为拥有飞机的毒贩提供匿名和法律保护。

GAO报告还指出，在联邦航空管理局（FAA）的表格中，信托不是一个注册类型，业主必须填写该表格来注册飞机。尽管如此，由于FAA对美国公民的定义存在漏洞，信托公司仍然可以注册为飞机所有者。尽管 FAA 规定只有美国公民才能注册飞机，但只要受托人是美国公民，他们就可以为其他任何人注册飞机，甚至是非美国公民。

美国的信托拥有超过 11,000 架飞机，根据Bellingcat 的研究，其中只有极少数飞机被指控用于促进毒品贸易。然而，对于本文中所确定的那些飞机，Bellingcat试图拼凑出一个清晰的轨迹，即它们是如何被购买和注册的，最后在委内瑞拉变成了冒烟的残骸。

追踪销售轨迹

一般情况下，在美国注册的飞机都会在网上进行销售，通常是在专门从事私人飞机销售的网站上，如projets.com、aircraft.com 或 planephd.com。

Bellingcat观察到这些飞机往往有飞行历史，显示它们主要在北美运营。跟踪站点将显示飞机之前的航班，飞机定位爱好者会张贴飞机到达和离开各个机场的照片。

2020年7月在委内瑞拉被毁的一架飞机N339AV，多年来一直在墨西哥的托卢卡国际机场往返飞行，正如在Twitter上搜索该飞机的注册信息所显示的。

这架飞机在被其中一家飞机经纪公司购买后，美国联邦航空局网站上的注册所有者将更改为一家美国信托或有限责任公司 (LLC) ——另一种公司结构形式，其中公司的官员（负责有限责任公司的人员）不对公司的债务或财务损失承担个人责任。

信托与有限责任公司

委托人将资产置于信托中，由受托人管理。信托和有限责任公司之间的主要区别在于，信托是一种法律关系，而有限责任公司本质上是一项业务。

用信托注册飞机的好处是显而易见的：信托提供匿名性和可以注册飞机的美国“公民”。有限责任公司的好处不太明显，因为有限责任公司比信托有更严格的公民身份和披露要求。

可以肯定的是，还有一些方法可以建立有限责任公司，以在购买飞机时最大限度地匿名和避税。然而，一些所有者使用有限责任公司注册飞机的真正优势可能在于责任和租赁之间的重叠。LLC 成员不能对 LLC 拥有的飞机产生的债务承担个人责任。同时，有限责任公司可以私下将飞机出租或出租给他们想要的任何人。如果承租人遇到任何法律问题，承租人和 LLC 成员均受到保护

由于 GAO 报告中概述的飞机所有权模式，我们主要关注信托。然而，我们也注意到一些业主通过聘请有限责任公司将飞机注册为受托人，将信托的法律优势与有限责任公司的业务优势结合起来。

飞机的新信托、有限责任公司或有限责任公司受托人所有者也将显示在专门提供飞机数据的网站上，例如 Aviationdb.com。 在整个研究过程中，Bellingcat尽管确定了许多注册所有者、受托人和一些委托人，但无法确定单个受益所有者的身份。

在委内瑞拉坠毁的飞机的委托人通常是律师事务所、企业服务公司或税务咨询顾问，而受托人则是位于美国商业法规较少的州，如犹他州或特拉华州的有限责任公司或听起来很普通的公司。如前所述，通过本文所述的安排在信托公司或有限责任公司注册飞机本身并不表明有不法行为。

在确定自 2019 年以来在委内瑞拉被摧毁的 12 架在美国注册的飞机中，Bellingcat确定所有被指控为毒品飞机的飞机都是由信托、有限责任公司或有限责任公司受托人注册的。

此处显示的公司是在美国注册飞机但后来在委内瑞拉销毁的七家信托和有限责任公司（两架飞机似乎已由飞机担保公司受托人注册）。

一架N515BA飞机大部分时间都在德克萨斯州圣安东尼奥和田纳西州默弗里斯伯勒附近飞行。它的注册号于 2020 年 7 月 1 日更改，然后于 7 月 19 日首次在洛斯莫奇斯和墨西哥克雷塔罗之间飞行。7月，它在委内瑞拉苏利亚的一条乡村跑道上被发现飞机残骸。委内瑞拉政府称这种情况在该国被摧毁的其他飞机上反复出现。

最后，在委内瑞拉军方发布的一系列照片和社交媒体帖子中，这架飞机似乎已被摧毁。Bellingcat对该飞机进行开源研究，以确定这架飞机来自美国。

Bellingcat将2020年8月被击落在海洋中的一架飞机的涂装方案和部分注册号与销售照片和其他公开的图像进行了对照，以确认该飞机的美国注册号为N400RS。

这些飞机主要在委内瑞拉的苏利亚州和塔奇拉州被摧毁，主要集中在哥伦比亚边境附近的苏利亚南部。

根据委内瑞拉官员的公开声明和/或媒体报道，地图显示了委内瑞拉政府摧毁的每架在美国注册的“毒品飞机”的大致位置，以及事件发生的日期 (YYYY-MM-DD)（图片来源：洛根威廉姆斯 / Bellingcat）

飞机在委内瑞拉遵循这种购买、注册和出现模式所花费的时间差异很大。从飞机的最终销售到委内瑞拉军方宣布他们已销毁它的时间最短的是六天（对于 N100QR），而最长的时间是近三年（对于 N54TS）。

为了研究这些在美国注册的飞机所走的轨迹，Bellingcat首先研究 9 月份发布的 Reverol 飞机的飞行历史。（编者注：除此之外，一些链接站点不会直接访问显示特定飞机详细信息的页面。读者必须将飞机注册号插入数据库才能查看完整的信息。直接链接的情况就是这样到 Aviationdb.com、NTSB.gov 和 FAA.gov）

N100QR

这架庞巴迪挑战者 600-1A11 建于 1982 年，在 2020 年 9 月之前有着漫长且相对不平静的飞行历史。它经历了一些磨损问题，例如 2007 年和 2008 年着陆时的点蚀和振动，但它没有出现这些问题严重影响了飞机的性能。

美国联邦航空局（FAA ）维护报告显示该飞机的机身在 2008 年遭受腐蚀。取自 FAA 网站。

在 1996 年注册为 N100QR 之前，这架飞机通过了其他几个注册号。从 1985 年到 2006 年，它被几家工业和控股公司购买和出售，这在飞机的PlaneLogger 页面中可以得到证明。

2006 年，它先后四次转让所有权，最后成立了一家名为Otter Inspirations LLC 的控股公司。2009 年，它在另一家控股公司 Easy Flight Inc. 注册，并于 2010 年在该飞机的首个信托富国银行西北北美信托公司（Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee）注册。

AviationDB页面显示富国银行在 2010 年注册了 N100QR。

资料显示，这架飞机在 2013 年发生了一次不寻常的事故，当时它归富国银行信托基金所有。这架飞机从巴西圣保罗起飞后在巴拉圭西尔维奥佩蒂罗西（Silvio Pettirossi）机场降落时，起落架意外倒塌。据当地媒体报道，飞机上没有任何人员受伤，飞机经过修理后重新投入使用。

通过搜索社交媒体，Bellingcat确定这架飞机位于2013年在巴拉圭机场经历了一次事故。在从 2014 年开始的一系列FourSquare、Instagram和其他照片中，这架飞机多次出现在停在亚松森 Silvio Pettirossi 机场附属的机库和飞行服务公司 Hangar Master。它在 Hangar Master 进行了例行维护，并在 Instagram flexes 中展示所有私人飞机的标准票价。

2014 年停在Hangar Master的 N100QR 的FourSquare中截取的屏幕截图。

2015 年 12 月，一家名为 Aircraft Guaranty Corp Trustee 的信托公司注册了这架飞机。Aircraft Guaranty Corp Trustee 拥有 1,234 架在 FAA 注册的飞机。然而，尽管注册发生了变化，N100QR 在接下来的几年里仍然留在Hangar Master。

N100QR的AviationDB页面的屏幕截图显示，Aircraft Guaranty Corp Trustee于2015年12月16日注册了该飞机。

从2015年到2020年9月，N100QR的情况大致保持不变。它至少有一次飞往阿根廷，但除此之外，它一直停在Hangar Master。

2019年，它在里约热内卢确实遇到了一些问题，在此期间，巴西政府于4月18日向美国国家运输安全委员会通报了一起影响飞机的事件，但并未披露关于该事件的进一步信息。

NTSB 报告的屏幕截图显示了 2019 年 4 月 18 日在巴西发生的小事故。

然而，在 2020 年 9 月4 日，它被卖给了阿根廷布宜诺斯艾利斯的一位买家。根据公共记录网站，向美国联邦航空局报告的买方地址对应于布宜诺斯艾利斯贝尔格拉诺地区的一套公寓。

9 月 8 日，一张N100QR 出现在巴拉圭亚松森 Silvio Pettirossi 机场跑道上的图片被上传到 Facebook。

9 月 16 日，飞行跟踪网站在从亚松森飞往圭亚那切迪贾根机场的三足航班上对其进行了跟踪。当天 N100QR最后一次出现的位置是飞往多米尼加共和国的 Samana El Catey 机场。

航班跟踪网站FlightAware的屏幕截图显示，N100QR 于 2020 年 9 月 16 日从圭亚那的 Cheddi Jagan 机场飞往多米尼加共和国的 Semaná El Catey 国际机场。

9月 17 日，三个实体公司向美国联邦航空局提交了一系列飞机的放行和销售单据：Easy Flight Inc、Aircraft Guaranty Holdings LLC 和 Aircraft Guaranty CorpTrustee。根据美国联邦航空局发布的信息，还无法确认这一天创建的所有权、销售和登记表的网络。FAA 只公布提交文件的实体名称、文件类型和提交日期。

美国联邦航空管理局文件的屏幕截图显示了一组于 2020 年 9 月 17 日提交的与 N100QR 相关的销售单和放行单，以及与这些文件相关的实体的名称。

但是， Bellingcat调查到 9 月 17该飞机连续提交了多份销售单据和放行单据。根据美国联邦航空局的规定，销售单据是卖方将飞机的所有权利、所有权和利益 “转让 “给买方的协议，而解约书则是终止任何现有的租约并解除飞机前主人的任何义务。

9 月 18 日，联邦航空局接受并向飞机担保公司受托人颁发了为期一个月的飞机临时登记证书。联邦航空局颁发这个临时证书有可能是为了让该飞机在国际上飞行。行政部门的飞机注册处将向飞机颁发30天的 “临时飞机注册证书”，以允许飞机在美国境外飞行，如果其完整的注册文件符合要求，但有待最终批准。

根据美国联邦航空管理局的说法，Aircraft Guaranty Corp Trustee 于 2020 年 9 月 18 日获得了 N100QR 的临时证书。此屏幕截图显示了 N100QR 于 2021 年 1 月出现的 FAA 注册页面。

然而，9 月 19 日至 24 日期间，无论是在 FAA 文件还是社交媒体上，都找不到有关该飞机活动的任何开源信息。

9 月 27 日，内斯特·雷维罗 (Nestor Reverol) 发布了他的Instagram 公告，称 N100QR 于 9 月 24 日被检测到进入委内瑞拉领空，随后被该国武装部队“禁用”。9 月 26 日，士兵们在马拉开波湖以南的卡塔通博河畔的一条跑道上发现了飞机的残骸。

11 月 16 日，飞机被毁后不久，飞机担保公司受托人和 Easy Flight LLC 都向美国联邦航空局提交了至少一份飞机的销售单。它引发了关于围绕 N100QR 的所有权和责任追踪的其他问题。

根据美国联邦航空管理局的说法，Aircraft Guaranty Corp Trustee 于 2020 年 9 月 18 日获得了 N100QR 的临时证书。上面的屏幕截图显示了N100QR 于 2021 年 1 月出现的 FAA 注册页面。

遗留的问题

经过一系列调查， Bellingcat已经确定确实有一些美国公司注册了委内瑞拉军方声称要摧毁的飞机，但仍有许多问题没有得到解答。

首先，最重要的问题是谁才是这些飞机的实际拥有者？目前为止， Bellingcat还无法为这些飞机中的任何一个找到一个真正的所有者，只有一些线索可以尝试回答这个问题。例如这三个实体公司仅在 9 月 17 日就 N100QR 提交的九份文件所显示的那样，几乎所有这些飞机的所有权、匿名性和法律保护层都令人难以置信。

此外，关于支持这些飞机进出委内瑞拉的航班的支持系统。在最终销售之后，“毒枭飞机”仍必须拥有任何现代喷气式飞机所具有的支持结构：飞行员、维修技术人员、燃料供应线、车辆等等。这甚至没有考虑到涉嫌贩毒所需的警卫、车辆和额外支持，也无法找到太多关于使这些飞机保持在空中的人员和材料的信息。

第三个悬而未决的问题是这些飞机的地理分布。一旦飞机“变黑”，它们实际上在哪里活动？墨西哥的卡特尔领土？哥伦比亚古柯田？他们是在委内瑞拉的边境地区吗？如果是这样，那么是否意味着每个地区的各个政府在多大程度上承认甚至了解在其领土上运行的是“毒枭”飞机。使事情复杂化的是委内瑞拉政府自身的信誉问题。关于这些飞机的公告往往来自委内瑞拉官员的社交媒体账户，通常包含的细节很少，没有详细信息，就不可能独立证实这些公告中的许多说法，因此当局是否对这些袭击事件的真实性存在疑问。

最后一个悬而未决的问题是与美国的联系。注册这些飞机的公司是否知道它们是如何被使用的？如果他们知道，他们是否面临任何法律责任？很明显，这些飞机的真正所有者正在利用美国飞机注册系统中的漏洞，但委托人和受托人本身似乎在法律范围内运作良好。进一步的研究可以确定受益人是否曾经失手导致自己承担后果。

无论未来对这些飞机的研究进行到哪里，美国政府问责局（GAO ）确定的计划仍然有效。美国宽松的飞机注册法和委内瑞拉军方似乎已经达成了某种“合作模式”，使在美国注册的“毒枭”飞机残骸出现在委内瑞拉农村某处隐蔽的角落。

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封面来源：Bellingcat

来源：freebuf.com 2021-07-02 16:20:33 by: FYosint