中山逾四成交通事故缘于司机“分神”

　　今年上半年，中山境内平均每天发生4起交通事故，每天有5个人在交通事故中受伤，每2天就有一人死于车祸。

　　交通安全与每一个人的生活息息相关，目前中山市机动车保有量已经超过95万辆，还在以每天两三百辆的速度增加，马路上越来越多的机动车悄然改变着人们的出行方式。哪些违法行为容易导致事故发生?哪些道路更需要小心驾驶?南都记者梳理了近年来的交通事故数据，提醒司机引以为戒，安全行车。

　　数据

　　上半年93人死于道路交通事故

　　今年上半年，中山市共发生适用一般程序处理的道路交通事故801宗、死亡93人、受伤895人、直接经济损失87.52万元。与去年同期相比，死亡人数、直接经济损失分别下降11.43%、18.41%;事故宗数、受伤人数则同比分别上升2.82%、9.82%。

　　这已经是中山市道路交通事故死亡人数第10年呈下降趋势。南都记者查看交警部门历年公开的事故数据发现，从2004年开始，中山因车祸丧生的人数逐年下降，不过近年来下降趋势有所放缓。其中2011年为299人、2012年297人，2013年296人。

　　值得关注的是，从2013年至今，全市没有发生过一次死亡3人以上较大交通事故;而在2010年、2012年，曾经有两起交通事故造成一次性3人死亡，都是发生在高速公路上。2010年10月17日下午4时43分，一辆中山籍大货车行驶至广澳高速公路中山市民众镇路段时，与一辆深圳籍小客车发生碰撞，造成3 人死亡(其中1人送医院抢救无效死亡);2012年6月24日凌晨4时10分，一辆深圳籍大货车行驶至珠三角环线高速公路中山市西江大桥路段，与一辆江门籍大货车发生追尾碰撞事故，3人死亡，3人受伤。

　　近千电子警察令事故总数连降

　　纵观历年来的交通事故总数，下降趋势也很明显。2009年中山市发生一般以上道路交通事故2352宗，同比下降3成多。到2013年，全市一般以上道路交通事故1810宗，同比下降4成。

　　这个成绩单与交警部门近年来多项举措相关。市交警支队交管科相关负责人介绍，从全国层面来看，2011年新的《道路交通安全法》施行，2012年“醉驾入刑”，2013年史上最严交规开始施行。就中山市层面而言：近年来，市政府投入9500万元建设智能交通系统，目前全市高速公路、24个镇区国、省道、主干公路的固定、流动监测点有近千个;关于交通安全的专项行动几乎从年头贯穿到年尾;对于交通事故高发的外来务工人员，交警部门在百人以上较大厂企中建设交通安全服务站。

　　据交警部门统计，自2011年中山大规模启用电子警察以来，相关路口的重大交通事故大幅度下降;而且由于电子警察规范了路口交通秩序，避免了因车辆争道抢行、随意插队等交通违法行为导致人为的车速降低和碰擦事故，使路口的通行效率明显提升，部分路口通行效率提高了30%。“现在开车确实比原来要规矩多了，”市民萧先生说。而交警则认为，这也从另一方面促进了司机素质的提升，帮助大家形成交通安全意识。

　　提醒

　　等级外道路事故宗数最多

　　按照公路的行政等级划分，国、省道上发生事故相对更多，死伤人数也更多。另外，从道路类型上分析，近年来中山境内等级外道路发生事故宗数最多。其中，去年等级外道路发生事故1002宗，占事故总数的55.36%，造成197人死亡，死亡人数占事故死亡总人的数据的66.55%。公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等。等级外道路就是没有达到上述等级标准的道路。“主要是连接村与村的道路，或者村内的道路”，交管科相关负责人介绍。上述负责人解释称，由于大量的等级外道路不是由市住建局统一建设，道路设计标准比较低，没有安置路灯，路口没有设置信号灯，路面没有标志标线，更谈不上监控设备，因此容易发生事故。南都记者8月22日晚驾车进入五桂山南桥村，夜间路旁没有路灯，进入村庄一片黑暗，而且道路弯道多，有时候路边有骑自行车的人、或者小孩突然横出来，如果不是车辆行驶缓慢，很容易发生碰撞。

　　分叉口也非常容易发生交通事故，今年上半年，四枝和三枝分叉口共发生事故218宗，占事故总数的27.22%。

　　小区市场道路也易发事故

　　值得注意的是，除了市政道路，有的小区、单位、市场内部的道路，因为没有实现人车分流，也容易发生事故。2012年8月25日，一起死亡3人的重大交通事故就发生在市场内：当晚8时，一辆中山籍小货车行驶在东升镇太平村新旧货交易市场路段，失控冲向市场内一餐饮摊档，造成3人死亡，7人受伤。事发时，受害者一家人就在路边搭台吃饭，肇事司机喝酒后驾驶，迷糊中酿成大祸。目前肇事司机王禹青一审被判处死刑。

　　原因

　　高速路突然减速易发事故

　　一位常年在高速公路上执法的交警介绍，高速上容易发生较大甚至重大交通事故，主要还是因为车速太快，而且重型车辆多。另外一个容易被司机忽视的原因是，因为不熟悉道路，车辆突然减速。“高速上不少事故发生在出入口，或者是换线的分叉口”，上述交警称，因为司机要看路牌、或者停下来打电话、或者用导航找路， “一下子减速，后车刹车不及导致事故。”在上述2010年的事故中，就存在司机减速找路的情况。

　　一位在高速上跑运输的司机覃先生则认为， “现在路牌的标识方法有的司机可能还不习惯”。覃先生说，全国高速公路路网统一命名后，高速统一以字母加数字的方式编号，比如京珠高速标记为G 4，“一说京珠司机可能知道自己的方向，但是在路牌上看到G 4、S32，就懵了，外地来的司机肯定要停下来找路。”

　　开车抽烟打手机易致车祸

　　交警部门公开的数据显示，在各类事故原因中，最大的原因是“驾车时有其他妨碍安全行车的行为”，接下来依次是未按规定让行、酒后驾驶、未取得驾驶证驾驶机动车等。交警部门解释：“妨碍安全行车”的违法行为包括疲劳驾驶、驾车时吸烟、打手机、聊天、更衣、低头捡东西、看车载电视等。

　　以今年上半年为例，有46%的事故归于这个原因，也就是老百姓常说的司机走神了。“在很多事故现场，交警没有查出司机行车有其他违法行为，出事就是驾驶员没有集中注意力，没有注意安全行车”，一位一线交警解释。

　　酒后驾驶是典型的交通违法行为，2012年5月1日起“酒驾入刑”后，交警部门2013年查处的酒后驾驶行为达到一个小高峰，当年有13人死于酒后驾驶引发的事故，而今年上半年还没有人死于酒后驾驶。

　　摩托车管理难事故占比最高

　　与周边的广州、珠海、东莞等城市相比，中山一直没有禁摩，近年来摩托车成为发生事故最多的一种交通方式。2013年，摩托车事故716宗，占39.56%;今年上半年，摩托车的事故达到342宗，占42.7%。

　　摩托车安全性能低，而且“双抢”等治安、刑事案件往往与摩托车有关。如何对摩托车进行管理?相较于周边城市一刀切的禁摩措施，中山选择了一条折中的道路，不再新增摩托车牌，让其自然淘汰。目前车管所登记入户的粤T摩托车约为35万辆。

　　但事实上，在中山市行驶的摩托车数量远远不止35万。“古镇、南头等西北部镇区的居民，很多跑到江门买摩托车，在江门上牌，”市交警支队车管所相关负责人曾表示，甚至有些人很便宜买一辆二手车，无牌或者是套牌行驶。

　　虽然交警花费大量人力、物力、财力查处异地摩托车，但是到今日，还是有异地摩托车在中山境内行驶。“执勤交警不过几百人，但是路上跑的摩托车有数十万台，24小时不吃喝也查不完啊”，古镇一位摩的司机认为。

　　如此大量的摩托车队伍在路面行驶，存在的安全隐患不可小觑。“每天上下班经过中山路、悦来南路口，一个绿灯大概通过七八台小车，同时要过十几台摩托车”，市民周女士说，大部分摩托车乱挤乱变道是常事。“摩托车是 肉包皮 ，但是不少司机还不注重安全，不戴头盔、超载、没有保持安全距离”，一位在路面执勤多年的交警称，摩的司机搭客的头盔基本不合格，一到夏天温度高，主动戴头盔的人也变少，“本来只是擦碰，但是不戴头盔、超载，摔出去可能导致后果严重。”

　　为了解决非法摩托车问题，今年4月份，中山市政法委、综治办等多部门联合，要求全市加油站、维修行停止向无牌无证的摩托车提供服务。

　　部门举措

　　重点道路重点管控

　　据市交警部门介绍，为充分掌握各镇区的交通状况，市公安交警支队组织下属各区镇交警大队，对辖区人车路分布、管理设施现状、居民出行规律以及道路交通流量、交通事故指数、交通违法查处量、事故隐患路段、交通拥堵路段等交通基础信息加强收集整理，并在辖区地图上分别用“红、黄、蓝”三色标注各条道路近年的事故、交通违法数量等级，其中红色表示事故、违法最多的路段;黄色表示事故、违法较多的路段;蓝色则表示事故、违法相对较少的路段。根据“红、黄、蓝”道路安全等级预警信息制定勤务工作，各镇区交警大队有针对性地倾斜警力，重点道路重点管控。

　　“交通安全不能只靠交警”，市交警支队相关负责人称，交警部门可以在路面设立隔离网、增设交通信号灯，甚至在事故路段竖立警示牌，提醒该路段曾发生过重大交通事故，“但是规划设计上的问题，就要从全局考虑，需要多部门协调”。